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革新的な新しいクジラ検出システムは、船が動物を攻撃するのを防ぐことを目的としています。理科

南カリフォルニアには、米国で最も忙しい港湾施設があります。8月だけで500隻近くの船が、幅24マイルのサンタバーバラ海峡を通過してロサンゼルスとロングビーチの港に向かいました。同じ水域には、巨大なクジラの群れもいます。夏には、1日の間に、ホエールウォッチングの衣装が日常的に多くの人を見つけます シロナガスクジラ15頭ほぼ100フィートの長さの多くが、横にある水路に餌を与えています ザトウクジラと何千頭ものイルカ この重複 船が絶滅危惧種のブルー、ザトウクジラ、ナガスクジラを攻撃して殺す環境を作り出します。米国海洋大気庁(NOAA)によると、過去2年間で、カリフォルニア沖での船舶のストライキによって殺されたクジラの数が最も多く、2018年と2019年の合計で21頭のクジラが船体で死亡したという記録があります。

そして研究者たちは、それは本当の死者数のほんの一部である可能性が高いと言います。 A 2017年の論文 ジャーナルに掲載 PLOS One 米国西海岸では、毎年80頭以上の絶滅危惧種のクジラが船によって殺されていると推定されています。同じ論文によると、NOAAとクジラの研究者は、死体が岸に打ち上げられるのではなく底に沈む傾向があるため、船の船首によって体が壊れたクジラの5〜17パーセントしか見つけられない可能性があります。科学者が記録している致命的な衝突は、しばしば恐ろしいものです。多くの場合、船は、船首に掛けられた粉砕されたクジラに気付かずに港に惰走します。船は非常に大きく、多くは高さ15階建て、長さ1,000フィート以上であるため、通常、港に到着するまで何が起こったのかわかりません。

船のストライキがもたらす可能性のある被害を見てきましたが、それは大規模でトラウマ的です、と言います ニック・ピエンソン 、スミソニアン国立自然史博物館の化石海洋哺乳類の学芸員であり、本の著者 クジラをスパイする 。 20フィートの頭蓋骨を横切ってはっきりと走る骨折、折れてひびが入った顎の骨を見たことがあります。それが即時の死ではない場合、それは恐ろしい苦しみであり、通常は死に終わります。





現在、研究者チームは、と呼ばれる革新的な新しいクジラ検出システムを立ち上げています クジラセーフ 南カリフォルニアの海域では、船員が海洋哺乳類との衝突を回避し、クジラの安全性について海運会社を格付けするのに役立ちます。このシステムは、サンタバーバラ海峡で船がクジラに遭遇する可能性を加入者に通知するアラートを毎日生成します。 Webベースのインタラクティブマップ 個々のクジラの検出場所を示しています。チームはツールを主要な海運会社、およびロサンゼルスとロングビーチの港の当局者と共有しました。彼らは打ち上げのニュースを共有することが期待されています。

Whale Safeの目標は、利用可能な最高の最新情報を船員に提供し、より多くの意識を高めることです。 ダグラス・マッコーリー 、の海洋科学者カリフォルニア大学サンタバーバラ校(UCSB)とそのディレクター ベニオフオーシャンイニシアチブ 、他の研究機関と協力してプロジェクトを立ち上げ、資金を提供しています。これらは、生態系エンジニアが持ち歩いている100歳の動物です。 数千本の木に相当する炭素 そして、彼らはあちこちに追いやられている、と彼は言います。私たちは、正しいことをしたい人々や企業が実際にそれを実行し、それが認められるようにインセンティブを与える手助けをしたいと思っています。



Whale Safeは、3つの最先端のソースからのデータを使用して、クジラが泳いでいる場所と、クジラに遭遇する可能性の高い場所のほぼリアルタイムのマップを作成します。まず、水中マイクを搭載したブイ クジラの歌を聞く サンタバーバラ海峡にあり、アルゴリズムを使用して、ザトウクジラ、ヒレ、シロナガスクジラの鳴き声を自動的に識別してから、衛星に検出を送信します。第二に、訓練を受けたオブザーバーと市民科学者は、スマートフォンアプリを使用して、ボートからのクジラの目撃情報を報告します。第三に、新しく開発された 数学モデル 長年のシロナガスクジラの標識調査と最新の海洋データ(海面水温や海流など)から収集した情報を使用して、 シロナガスクジラがいる可能性が最も高い場所を予測する

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これらの3つのデータストリームはすべて、Web経由でアクセスできる単一の合理化されたプラットフォームに統合されています。方法の組み合わせは理想的です、と言います ハイメ・ジャーンケ 、の海洋科学者 ポイントブルー保護科学 クジラセーフプロジェクトに関与していなかった人。音響検出だけでは完璧ではなく、モデリングだけでも完璧ではありませんが、この組み合わせにより、はるかに堅牢になります。データの複数のレイヤーは、クジラがどこにいるかをマリナーに最も明確に示すのに役立ち、マリナーがそれを使用した場合、クジラセーフを非常に効果的にすることができます。

クジラの安全なインフォグラフィック

1.音響モニタリング機器は、青、ザトウクジラ、ナガスクジラの発声を識別します。2。オブザーバーは、モバイルアプリを使用してホエールウォッチングや観光船に乗ってクジラの目撃情報を記録します。クジラの予測4.3つのほぼリアルタイムのクジラデータストリームが編集され、検証されます。5。クジラの情報は、業界、管理者、および一般の人々に配布されます。(Nicolle R. Fuller、Sayo Studio)



McCauleyは、海運会社との予備的な会話の中で、Whale Safeチームは多くの関心を集めているが、箱から出してすぐにプラットフォームを使用するという約束はないと述べています。ほとんどの企業は、Webサイトとアラートを確認し、それを導入する前に全体がどのように機能するかを確認したいと考えています。

誰もクジラを殴りたくないので、私たちが追求することに興奮していることを軽減するために私たちができることは何でも、とジョン・バージ副社長は言います。 パシフィックマーチャントシッピングアソシエーション 。より多くのより良いデータは常に改善です。クジラがどこにいるのか、そして一年の特定の時期にクジラが集中しているのかをよりよく理解することで、船はより動的な速度と経路決定を行うことができます。

Whale Safeプロジェクトを主導した、UCSBの海洋科学者であるMorgan Visalli氏は、本日の発表後、WhaleSafeは幅広いユーザーグループを見ることができたと述べています。好奇心旺盛な科学者や一般の人々は、沿岸沖のクジラの位置を熟読するかもしれませんが、港湾当局や米国沿岸警備隊は、システムによって行われたクジラの検出に基づいて、その地域の船に警告を発することを決定するかもしれません。海運業界の場合、Visalli氏によると、一部の企業は、陸上の運用管理者がデータを受信するためにサインアップし、それを自社のフリートに配布することが最善であると述べています。 Visalliは、Whale Safeチームは、再び船員がシステムと対話できるようになると、フィードバックを切望していると付け加えています。

ホエールセーフの一部は、すでに世界の他の地域で使用されています。音響クジラ検出システムは 東海岸で使用中 米国のと呼ばれるアプリ クジラアラート は2014年以来、西海岸の人間による目撃場所のマッピングを行っています。しかし、Whale Safeは、クジラに関するすべての最高のほぼリアルタイムのデータを1つのデジタル屋根の下に表示する最初のプラットフォームです。 NOAAのチャネル諸島国立海洋保護区の資源保護コーディネーターであるSeanHastings氏は、Whale Safeは、かつてはチームの統合に最大1か月かかっていたかもしれないデータのレイヤーを数時間で結合すると述べています。

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クジラセーフの取り組みが集中しているサンタバーバラ海峡では、クジラを避けるために航路が変更され、2007年に自主的な減速ゾーンと呼ばれるゾーンが施行されました。 5頭のシロナガスクジラの死 わずか数ヶ月で船のストライキによって殺されました。これらの自主的な制限速度は現在、クジラの季節(通常は5月から11月まで)中に船を10ノットまで減速することを要求しています。しかし、本やさまざまなインセンティブプログラムで10年以上経った後でも、2019年にロサンゼルスとロングビーチの港に向かう途中で減速した船はわずか44%でした。サンフランシスコ湾の近くでは、協力はわずかに改善されており、約50です。パーセント。

ベルゲ氏によると、減速しない船は、厳格なスケジュールを順守することに関心があり、現地の規制に精通していないか、実際には減速している可能性があり、10ノットまでではない可能性があります。このトピックに関する継続的なアウトリーチは、コンプライアンスを後押しし続けると思います、と彼は言います。

研究者たちは、船によって殺された死んだシロナガスクジラを調べます。

研究者たちは、船によって殺された死んだシロナガスクジラを調べます。(( 科学者たちは、速度を落とすと、実際に発生する影響が致命的ではなくなり、クジラと船が最初に衝突を回避するためのより良い機会を与える可能性があると言います。クジラは巨大な子供たちのようだと思います、と言います マッコーリー 。彼らが食事と社交に夢中になっている場合、彼らは船を探すことに集中していません。私たちは子供たちを安全に保つために学校の周りで車の速度を落とすように頼みます、そしてクジラのためのこれらの速度制限は同じ考えです。

研究は示唆している 絶滅の危機に瀕しているタイセイヨウセミクジラを保護することを目的とした強制的な減速ゾーン いくつかの肯定的な結果 。に 今後の論文 ポイントブルーの研究者によると、サンフランシスコ沖の自主的な減速ゾーンで船の95%が減速した場合、ザトウクジラとシロナガスクジラの死亡を30%も減らすことができると推定しています。

多くのクジラ種は、人間の狩猟によってほぼ絶滅した後、歴史的な回復を遂げましたが、それらの回復は防弾ではありません。東太平洋で絶滅の危機に瀕しているシロナガスクジラに関して言えば、1頭のシロナガスクジラでさえ重要です。シロナガスクジラに関するNOAAの最新の評価によると、毎年複数の動物を失うと、人口増加の目標を達成できなくなるとヘイスティングスは言います。

Whale Safeは、致命的な船舶のストライキを減らすことを期待して、NOAAがサンタバーバラ海峡で季節的に活動する自主的な減速ゾーンとの船舶の協力に基づいて、船舶会社にレポートカードを発行します。 Whale Safeは、船の特別なトランスポンダーから送信された公共の位置データを使用して、速度を計算し、クジラの食堂を蒸しているときに速度が低下するかどうかを判断します。

結果は現在一般に公開されていますが、Wh​​ale Safeは、2020年に海運会社が減速ゾーンを順守しているかどうかについてすでにいくつかの評価を行っています。世界第2位の海運会社であるMediterranean Shipping Companyは、Aを取得しています。 94%の確率で、自主的な減速ゾーンで要求された10ノットまで下がっています。一方、世界で6番目に大きい海運会社であるOcean Network Expressは、35%の確率でクジラのスロットルを後退させただけでDを取得します。

マッコーリー氏は、このシステムがクジラの減速を促す船の動機付けに役立つのであれば、人間も利益を得るだろうと指摘しています。船が減速すると、燃焼する燃料が少なくなり、地球温暖化が減少します。 温室効果ガスの排出と汚染物質の放出 窒素酸化物や硫黄酸化物のように。

ヘイスティングス氏によると、ホエールセーフは、航路自体の経路を修正したり、減速ゾーンの範囲を拡大したりするなど、他の介入にも役立つ可能性があるとのことです。 Whale Safeが展開の最初の年に効果的であることが証明された場合、ベイエリアが次の目的地になる可能性があります。しかし、プロジェクトが最初に影響を与える能力をめぐる最大の問題は、クジラがいるときに、より多くの船が速度を落とす結果になるかどうかです。

ヘイスティングス氏は、クジラセーフが「今日ここには本当にクジラがいる」と言う自信が加わったことで、より多くの海運会社が減速することを期待しています。しかし、それはまた、これらの速度低下が必須になるべきかどうかを評価するための驚くべきデータを私のようなリソースマネージャーに提供します。これまでの自主的な減速プログラムへのご協力には感謝しておりますが、それだけでは十分ではありません。





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